快递业最新情况 你知道多少

      海内快递企业对于“两狼入室”也并非一片恐慌。上海航空快递倒是顺丰和EMS的中高端快递需求，有可能会被联邦快递和UPS所分流。对于市场所传言的两家公司中国业务亏损的情况，联邦快递和UPS均未能在记者截稿前予以答复。

　　另有民营快递企业人士向记者表示，因为两大快递巨头的申请中明确不能经营海内信件业务，这项利润最为丰厚的业务一旦损失，会大大影响其海内业务的整体利润。因此，没有拿到信件专营权，若又陷入中国快递业的价格战，两大巨头的海内快递业务扭亏乏力，长期亏损下去恐怕也难以维系。

　　因此，在中国物流与采购联合会秘书长崔忠付看来，目前海内快递企业已成规模，抗压能力也在增强，尽管两大国际巨头进入海内快递市场短期内会给行业带来消极影响，但是从长期来看，却是给海内快递企业带来治理和运营的经验。

　　刘建新以为，目前“四通一达”的赢利点主要来自网购和电子商务的物流需求，因为中国消费者对网购快递价格相称敏感，其快递价格实际上非常低，因此并不太可能成为联邦快递和UPS的直接竞争对手。届时，海内快递市场无疑会恶战不断。 “不会有太多影响。他也以为顺丰和EMS早就做好了相应的预备，不会受此冲击。

　　顺丰快递一位不具名的高管向记者表示，两大国际巨头进入海内快递市场，只要也按照市场规则行事，顺丰不担心其会构成巨大威胁。

　　不外，顺丰快递的高管以为，联邦快递和UPS不一定具备竞争力。韵达快递董事长聂腾云则以在京交会会议中暂不予回应。首先其网络笼盖面不够，目前只是布局到数个一线城市，如要布局到村镇一级，恐怕还需三四年时间。该人士透露，联邦快递和UPS在中国的快递业务固然经营多年，但一直处于亏损状态，尤其是联邦快递。 
　　海内快递市场的远景是否真的如斯乐观？上述民营快递企业人士笑道，实际上民资巨头们表面淡定，暗地都会观察联邦快递和UPS的布局，就连已经离场的DHL，也都只是暂时离开海内快递市场，随时可能反扑。 ”全成快递董事长陆雄笑呵呵地回应道。