我们应该如何看待 电子商务自建物流

      高潮涌起，资本的传说和野蛮生长的故事此起彼伏，价格战、品类战、广告战……大战之余，后真个物流服务体系成为一条绳子，紧扣在咽喉，一时间，电商物流成了又一焦点。尤其末端配送，对电商而言，是痛中之痛。

      自2008年以来，海内的网购市场，从小步快跑跨越到了“大跃进”的阶段，投资界、商界、学界、媒体前赴后继，对电子商务报以前所未有的好奇和热情。

 　　其一，电商物流到底包含哪些环节？粗放的拆解，上海航空物流首先是采购物流——当然会存在这样一个趋势——强势的电商会考虑将“供货商送货到电商DC”这一环节纳入自己的物流体系，甚至包括返厂物流；其次是绝大部门电商都在投巨资建设的仓储中央及运营治理；货物在分解、合并过程中的畅通流畅加工；DC之间的挑唆；DC到末端站点之间的支线运输；最后一公里的配送及增值服务（包括COD、POD等等）；以及内部的逆向物流。

　　然而，受制于物流工业的现状，受累于自身的野蛮生长，物流业务外包好像成了电商们“决胜21世纪”的绊脚石。这些题目，用最基本的常识去解读，都不难理解。自建物流，自己掌控自己的服务和本钱！但殊不知，直到现在也没有一家独立电商可以凭一己之力建设完备、封锁的物流体系。

　　其二，所谓的自建，要解决的矛盾点在哪里？干线运输、支线运输和末端配送。它就像一粥一饭、刷牙洗脸一样寻常而必需——至少在当下，海内的电商环境和物流现状，都不足以佐证物流能成为电商领域的“新利润源和决胜利器”。良多人以为，物流之于电商，不是锦上添花，就是济困解危，但实际上都不然。

　　从事物流多年的人会知道——不管做干线运输，仍是末端配送，都需要客户的规模和数目达到一个公道的比例，需要不乱的订单频次和出货量……甚至对货物本身的物理属性（重量、尺寸、包装形态等）也有更理想化的期许。盘子足够大，货源和资源足够多，才谈得上运筹；没有运筹优化，何谈“第三利润源”，只不外劳务输出、常说的“下苦力”罢了。

　　近来，笔者也一直在思索这样几个题目：上海航空物流关于物流企业在运营过程中面对的“订单溢出”和“资源冗余”的题目，淡旺季、促销季的爆舱应对，双向货物流的均衡，“溢出”导致的本钱膨胀和服务水准下降；关于货物转运配送和路由规划的规模化效应、平衡效应；关于专业化分工的实际价值等等。
。只有这样，才有可能规避市场的周期性波动，抵消“溢出”和“冗余”带来的题目。可这些题目也恰恰都是电商们走出“自建”迷局的枢纽所在。于是，自建物流成了电商们不二的选择，尤其那些有资本实力、有体量上风的企业们。即使费尽心力和财力建起来，也会面对重重难题和风险。