航空货运公司抢占快递业务 前途并不平坦

      传统航空货运向航空物流服务转型已是大势所趋，航空公司掌握市场脉搏抢抓快递市场机遇是一个良好开端，然而，专家以为，航空快递业务的海内外角逐仍将十分激烈，考验才刚刚开始。今年前4个月，快递业务仍保持46%的同比增长速度速增长的需求让快递公司深感运力不足，陆续开始自建货运机队，日前圆通速递引进了第一架波音737全货机，并计划在10年内培育20架规模的“全货机机队”，且多位快递业高层公然表示，今后将发展自己的航空运力。上海航空快递东航旗下的中货航正在加紧与东远物流的合并重组，将以航空货运为核心进军快递业。

 　　翡翠航空的遭遇正值航空货运市场低迷期。国泰航空货运营业及市务总经理韦靖就表示，在市场远景不明朗及需求方面仍未有持续上升的迹象下，如有需要国泰会继承下调运力。
。从航空公司经营情况看，2011年，东航货邮运输收入同比减少3.92%，旗下的中货航亏损3.7亿元；国航旗下的国货航净亏损9.2亿元。

　　“世界上并不存在一家航空公司单靠空中运输就能获得较好的竞争地位，普遍的做法是由空中到货站，再到地面与市场营销的整合。海内首家合资货运航空重组谈判失败、海内航空货运公司全面亏损……与此相对，航空快递业务反而风生水起，引来航空公司纷纷“试水”。翡翠航空近日公布，因为来回中国的货运航空服务需求持续疲软，翡翠团体的重组努力宣告失败。面临精神萎顿的市场需求，航空公司普遍开始收缩货运业务。　　业内人士以为，航空公司纷纷试水快递市场主要有三方面原因，一是国际市场需求低迷持续削弱航空货运动力；二是海内快递市场航空运力供不应求；三是传统航空货运向物流服务转型成为趋势。与航空货运市场的疲弱态势形成光鲜对比，航空物流、航空快递市场却悄然升温，数家航空公司纷纷涌入快递市场。 ”邹建军以为，航空货运业务还需进一步整合，包括空中运输、货站服务、地面运输、客户服务等多方面内容的整合，朝向物流服务一体化方向，延伸货物服务链的整合。面临如斯旺盛的市场需求，已有成熟机队的航空公司天然不会错失良机，开始纷纷试水快递业务。

 　　海南航空早在2010年就完成了对每天快递的收购，上海航空快递在涉足快递领域方面迈出了实质性的一步。　中国民航治理干部学院教授邹建军说：“对于当下货运市场需求低迷、收益严峻下滑的传统货运企业，假如继承坚守传统的运营与服务模式，面临的将不是能否赢利的题目，而是能否生存的题目。

　　由深航、汉莎货运等共同投资成立的货运公司翡翠航空，从去年开始就逐渐收缩运营范围，今年年初公布全面停航。变革是他们现时的迫切需求。国家邮政局数据显示，2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。

　　东航团体公司党组书记、东航股份公司总经理马须伦以为，传统航运货运公司必需向航空物流服务集成商转型，这是市场发展的需要，从UPS、DHL等国际快递巨头的发展势头就可看出市场远景。据统计，我国民航货运量去年累计完成552.75万吨，同比下滑1.8%。上海航空快递今年延续下滑势头，前4个月，货运量累计164.6万吨，同比下滑7.3%。南航则是通过与快递公司的紧密合作向终端布局，包括去年南航与圆通速递签订协议开展海内空运业务合作，今年南航又与顺丰速运签订协议开展海内空运业务合作。

　　　　从国际经验来看，以FedEx或UPS为代表的国际航空货运巨头并不是一个单纯的传统航空货运公司，而是一个综合的全程物流服务商，几乎能够完成供给治理的全部功能。 ”与此相对，我国快递行业却正处于快速发展期。