航班配载员：我们的工作是让飞机平衡再平衡

“飞机出事故，可能未必与我们配载员有关，但如果配载员的平衡图没画好，那飞行肯定不安全！”一台电脑，一支笔，一堆飞机舱位分布图，各种数据，这就是配载员工作的全部。

　　每天，他们必须为每一架从广州白云国际机场（简称“白云机场”）起飞的航班制作一张装载平衡表。早晚高峰，每一位配载员平均五到十分钟就要准确无误的画好一张装载平衡表。日前，记者走进南航地面服务保障部配载中心，和配载员学习如何画制装载平衡表，体会配载员那看似单调却又十分重要的工作。

5分钟画一张装载平衡表

　　“只要有上海航空快递飞机起飞，我们就必须在岗。”做了六年配载员的严福灯，现在是南航地面服务保障部配载班长。他和他的同事们，工作在距离白云机场航站楼约十分钟车程远的南航综合部大楼二楼的一角。

　　每一架飞机起飞前，都会有一张相应的装载平衡表相配。在飞机起飞前的一个小时左右，配载中心的系统会收到从货运部传来的航班装载货物重量的邮件，配载员要根据不同的机型舱位分布的不同，结合该航班旅客座位的分布，将货物输入电脑的制表系统中，系统将自动识别飞机在装载货物之后是否处于安全平衡范围内。如果分配合理，配载员就将装载表打印后交给复查员审核，复核完成后交给装卸部，工人按照图表将不同重量的货物摆放在飞机的不同舱位。

　　配载中心每个班次都有八名配载员同时上岗，在早晚高峰，一名配载员最多要为15架次左右的航班制定装载表，平均5分钟画一个航班。

　　这份工作虽然单调，严福灯却乐在其中，“和同事比赛谁画的图多一些，看着飞机安全的起降，有时候真的挺自豪的。”

　　另一个配载员戴志熊已从事配载工作十年有余，晚高峰时段，他大概用三五分钟就可以画制好一个航班的装载单，打印，交表复核，传单，一气呵成，也不过十分钟左右。

　　为什么会喜欢这么枯燥的工作？

　　戴志熊挠挠头想了想，笑着说，喜不喜欢要看个人心态，“这里的氛围很好，我们每天在办公室的机会有时候比在家都长，有时候在家呆不住也会想往这里跑。做久了，你就会发现，这些数据和图表有时候也挺可爱。”

新手入门要先学三个月

　　配载员的手上功夫，基本上靠的是师傅手把手教导。新人入职，必须用两个星期学习飞机的基本知识。之后，再由师傅手把手教授三个月以上，学习如何使用系统来画制装载平衡表。

　　当天，严福灯用了两个小时教记者如何看懂全是英文的装载平衡表，如何看不同飞机的舱位分布图，并现场教记者如何手画平衡图。

　　就在记者看着满眼的英文符号一头雾水时，严福灯已三两下功夫把一张空客A319的平衡图画制完毕。记者画出了一张装载平衡表时，花了快一个小时。

　　“这才几个小时，看不懂是自然的，能画出一张已经不错了。我们的新员工入职培训了三个月，最多也就只能掌握百分之五十。”严福灯笑言，在真正上岗后，每个配载员都要在实战中不停锻炼自己，提高自己的工作能力，天长日久自然能成为一个经验丰富的好配载。

擅自换座可让飞机失衡

　　“欧洲某家航空公司曾经有一架货机，就是因为配载员在分配货物的时候不合理，将过多的货物都堆放到飞机的头部和尾部，飞机在落地过程中遇到气流发生颠簸，最终导致整个飞机从中间整个折断了。”相比较每天都能和旅客面对面的一线工作人员，配载员面对的只有电脑和各种数据表格，除了争分夺秒外，还不能出现一丝错误，否则将造成极严重的飞行事故。

　　“如果飞机装载不平衡，或者装载不合理，起飞时平衡点没有落在安全范围之内，飞行过程中肯定会出现飞行事故症候，最严重的将导致机毁人亡。”严福灯说，每一架飞机最能承受重量的地方就是飞机的中部，如果飞机装载不平衡，有可能导致飞机中部发生折断。

　　“旅客上机的时候乘务员都会提醒大家要按登机牌上的座位坐下，每次飞机起飞之前机上广播也会要求旅客不要随意走动，这是因为旅客如果随意改变位置的话将有可能影响飞机的平衡，如果飞机失衡后果不堪设想。”严福灯告诉记者，配载员画装载平衡图时一般值机柜台已经关闭，旅客的座位基本上已经确定，配载员就根据旅客确定好的座位来安排底部货仓货物如何放置，以确定飞机的平衡。

　　如果旅客随意换座，飞机的平衡就有可能因此而改变，出现飞行事故症候。“如果旅客的确有自身原因必须换座可以和乘务员商量，但绝不可以私下换座！”