成都航空飞行员超标盲降禁飞接受调查

4月5日成都航空公司EU2229航班计划于6点50分从成都双流机场起飞，当日实际起飞时间为7点16分，在空中飞行1小时21分钟后，于8点37分在南宁吴圩机场降落。

据当日机场工作人员提供的照片显示，EU2229降落后，并未滑入停机坪，而是在滑行道第二个口中间停住，随后客梯车驶来，将乘客接走。

EU2229落地后，三名空运飞行员立即被禁飞接受调查，成都航空调派另外三名飞行员赶往南宁执飞EU2230任务，确保航空公司航班客运和行李托运以及宠物空运等工作有序开展。

此事件被命名为“4·5”事件，4月8日民航西南管理局行政约见成都航空负责人，当日西南管理局巡视员李书文表示，近年来，国内发生多起机组超标准落地事件，飞机可控撞地危险是当前飞行安全的头号威胁。

多位要求匿名的民航飞行员在接受记者采访时认为，EU2229飞行员在当日着落过程中存在的最大安全隐患，是在完全不具备盲降条件的情况下，进行盲降操作，“我想到了伊春空难”，一位飞行员说。

盲降，是指在天气条件较差的情况下，飞行员使用自动驾驶仪着落。但由于国内机场适合盲降的条件不一致，因此对于在何种天气下可以盲降，民航局有着严格规定。

根据当日同样执飞南宁的厦门航空一名飞行员描述说，当日吴圩机场的跑道能见度只有225米，垂直能见度30米，已经接近CAT Ⅲ类盲降标准，因此按照法规甚至不能进近着落。

“这个飞行员，无视规章，无视纪律，无视劝告，既不向公司负责，也不为乘客和航空物流货物负责”，李书文如是评价EU2229当班机长。

据了解得知，执飞4月5日EU2229航班的机长，2001年毕业于美国俄亥俄州立大学，2006年进入成都航空，拥有飞行A类教员-A319，以及飞行A类教员-A320两个技术等级。但目前并不能查询到，其是否通过了CAT Ⅱ或者CAT Ⅲ技术等级。

另外两名副驾分别拥有A319和A320的D级副驾驶等级，以及A319和A320的C级副驾驶等级。

尽管中国省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，新建和扩建的机场均装有双向盲降，但其中只有北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海虹桥机场，成都双流机场的盲降系统达到了CAT Ⅱ类运行标准，而南宁吴圩机场仅具备实施CATⅠ类运行标准，即自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度时，飞行员可以看清跑道。

日前，上海东方航空货运有限公司加强安全教育培训工作，提供安全运输服务意识，确保航空货运安全有序运行，各位客户的货物运输工作能够得到最大保障。

本类交通安全危险意识，引起上海航空物流有限公司的高度重视，不仅把该情况在公司内部通报学习、加强安全飞行交易，也把该情况想上海市场上物流行业合作伙伴如上海大众轿车托运有限公司、上海佳吉快运公司，以及上海中铁物流有限公司和上海华宇物流公司等传达，确保上海整理物流市场平稳健康发展。

成都航空飞行员超标盲降禁飞接受调查，不仅是成都航空的事情，也应该引起中国整体航空公司的安全管理教育意识，更应该加强上海东方上海航空货运有限公司内部的航空安全紧系人心 安全飞行教育紧抓不懈。