私营航空公司难成行 民营航空快递路艰难

日前中国民航业重新放开航企审批权，新民营航空公司诞生将会迎来爆发期，然而针对未来中国私营航空运输市场，多数业内人士仍然认为：“私营航空公司难成行，民营航空快递路艰难！”影响民营航空公司存在并发展的因数，行政审批是一项硬骨头，但是由于中国市场上航空飞行员短缺、航班空运时刻紧张等痼疾未愈，新航企尤其是民营航企的未来之路将充满艰辛。

在重新对新航企审批后，中国民用航空局还下发文件，取消多项对航企设立分、子公司的限制。不仅如此，此前有意控制的机队规模也逐渐放宽，这被业内普遍认为是民航局给航企扩张的一个绝佳机会。

对于民航业来说，这次政策解冻已经苦盼多年，如果回到2007年，也许没有几个民航人能够想到，这个刚刚对民资开放的行业会再度大门紧闭，而且一关就是6年。

中国民航对民营航空公司的开放始于2004年，随后包括鹰联航空、奥凯航空、东星航空、春秋航空在内的多家民营航空企业获得准入。但从2007年起，中国民航对民营资本开放的大门明显收紧。2008年，民航总局（现称民航局）下发了《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，正是这一文件彻底将跃跃欲试要进入航空业的民营资本打入“冷宫”。

一位不愿具名的航企高管告诉北京商报记者，航空业属于高度资金密集型行业，而与国有航空公司动辄获得政府数十亿元注资、低息贷款相比，民营航空公司明显缺乏融资能力，这也成为民营航空发展壮大面临的最大风险，任何市场的风吹草动都可能影响到民营航空的生存。

随着民航局对新来者开闸放行，各方资本积压多时的成立航企热情被激发，新一轮航企新建潮一触即发。但不少业内人士认为新航企的进入总体来说属于“看上去很美”，因为从所盈利前景和未来发展看，新航企特别是新民营航企未来之路将充满艰辛。

“民航放开新建航企的审批权，自然会有很多公司进入。但其实，行业内的很多固有问题都没能得到解决，新航企即使得以成立，也还是面临重重困难。其中包括资金、人才等。截至目前，我国飞行员缺口达到1.8万人，机长缺乏不仅推高了航空公司的人力成本，还会使航企间因"挖人"而爆发纷争。”

民营航空运输在未来的发展之路充满荆棘，但是放开长远的眼光，随着中国国内航空客运市场和航空货运市场的进一步增长，民营航空在中国市场上迎来春天还是能够期盼的。

上海东方航空物流有限公司作为中国上海地区最重要的上海航空货运公司，也期盼着能够随着日益强大的民航航空力量，在未来中国航空快递市场取得更加快速的发展。